El ramal olvidado del "Canfranero"

Viendo las políticas que este país tiene hacia el ferrocarril, sorprende que todavía sobreviva una línea tan deficitaria como es la que enlaza Zaragoza y  Canfranc, nacida con la ambiciosa intención de ser el eje principal de comunicación España-Francia. La conexión con el país galo se interrumpió en 1970 a causa del desinterés institucional. Aún así, y mientras lo mantengan abierto, este trayecto ferroviario es uno de los más deliciosos que se pueden hacer en este país.

fuente: laestaciondetren.net

Breve historia del “Canfranero”

El Ferrocarril Zaragoza-Huesca-Canfranc-Francia fue inaugurado en 1928 por el rey Alfonso XIII de España y el presidente de la república francesa Gaston Doumerge.

El trayecto internacional duró poco, ya que 8 años después se cerró a causa de la guerra civil.

Pasada la guerra, en 1940, se reabrió el paso con Francia. Durante la segunda guerra mundial, por aquí pasaban trenes de wolframio (metal utilizado para la construcción de tanques) con destino a Alemania; los trenes no volvían de vacío, sino repletos de oro alemán.

Tras la guerra, el tren volvió a ofrecer un uso “civil”, aunque el tránsito internacional era escaso sobre todo a causa de los diferentes anchos de vía. En 1.970 descarriló un tren mercancías por el lado francés, quedando definitivamente cerrado el enlace ferroviario con España.

Desde entonces hasta hoy, el tramo español continúa funcionando, aunque con un monumental déficit: el tren es lento y poco práctico, con unos horarios “imposibles”, y una media de ocho pasajeros por convoy. Cada uno de estos pasajeros le cuesta a la Diputación General de Aragón la friolera de 126 euros. El estado de las estaciones y de la infraestructura es deplorable, y se han sucedido descarrilamientos de los convoyes.

El ramal olvidado: Turuñana-Zuera

Los acuerdos de la época con Francia establecieron que el tren debía tardar el mínimo tiempo posible en hacer el trayecto desde Zaragoza hasta la frontera, por lo que en 1.929, un año después de la inauguración del Canfranero, se abrió un tramo alternativo de 40 kilómetros que unía casi en línea recta las estaciones de Zuera y Ayerbe, reduciendo apreciablemente el tiempo de viaje. El inconveniente de este "rodeo" es que Huesca se quedaba sin tren; la solución "salomònica" fue hacer circular trenes por los dos trazados, en horarios intercalados.

En Ayerbe se bifurcan los dos trazados, el directo a Zaragoza y el que llega a Huesca

Con el ya mencionado cierre del lado francés en 1.970, RENFE también clausuró la variante de Turuñana, incluyendo las tres estaciones que había en él: Piedramorrera-Biscarrués, Otrilla-Marracos y Gurrea de Gállego.

Indignación en la prensa por el cierre del ramal

La pregunta es, ¿Qué queda del ramal, 43 años después?

Iniciaré esta excursión en el extremo Norte del ramal, en Ayerbe. Desde Fontellas veo sin dificultad los raíles del Canfranero. Pese a que la atalaya es excelente, no llega a divisar el desvío al ramal muerto.

Sigo hacia el sur, intentando tener la vía tan cerca como sea posible. La cochambrosa carretera A-125 discurre entre el río Gállego y las vías del tren.

Los alrededores del pueblo de Biscarrués están plagados de pintadas y carteles de rechazo a la construcción de un pantano que supondría la desaparición del valle.

Como curiosidad, añadir que parte de los 234 vecinos de Biscarrués fueron agraciados, en 2007, con el segundo premio de la Lotería de Navidad.

Para llegar hasta la estación de Piedramorrera-Biscarrués debo salirme de la carretera y hacer varios kilómetros de pista forestal. La estación está literalmente en medio de la nada, rodeada de campos de cultivo.

Cerca de la estación, también se mantiene en pie la caseta del guardabarreras.

La línea amarilla marca la dirección de los raíles

La práctica totalidad de los raíles han sido robados por ladrones de hierro (hasta el año 2009 me constaban colocados en su sitio), pero aún se puede ver alguna sección, sobre todo en pasos a nivel como éste de Biscarrués…

Vuelvo al asfalto, más adelante està el pequeño embalse de Ardisa, y su veterana presa construída en 1932.

La presa se puede recorrer gracias a una estrecha carretera de un sentido, regulada por semáforos. 

 

Más adelante, se vuelven a cruzar los caminos: el ferrocarril pasa por encima de la carretera.

Trepo la meseta sobre la que se asienta la plataforma de vías. Únicamente quedan las traviesas de madera y unos postes telefónicos; la vegetación se lo está comiendo todo.

Llego tarde para ver en pie la estación de Otrilla-Marracos: hace unos meses la acabaron de demoler. Tan sólo se aprecia vagamente el andén y la plataforma del edificio de mercancías. Como suele ser habitual, la estación estaba lejos de todo, poco útil para el día a día.

En amarillo, el lugar que ocupaban los raíles. La flecha roja indica el emplazamiento del edificio

En Googlemaps aún es posible ver la estación

Noticia que hace eco del robo de raíles, con la fotografía de la estación de Marracos

La pista que circula paral·lela a la vía del tren se va degradando por momentos; además, las lluvias han plagado el camino de trampas de barro. Ante el riesgo de meterme en problemas, vuelvo al asfalto. 

Poco antes de entrar en Gurrea de Gállego, un puente metálico permanece impasible al paso del tiempo.

Las pasarelas de madera de sus laterales han pasado a mejor vida, pero si no te impresiona ir dando saltitos por las traviesas metálicas mientras el rio Sotón truena cincuenta metros más abajo, puedes atravesarlo… Eso sí, totalmente desaconsejable para gente con vértigo, niños, ancianos, y en general para cualquiera que tenga dos dedos de frente.

Aquí también me encontré con la única señal de tráfico que se mantiene en pie.

El resto del recorrido hasta Zuera es una línea recta, imposible de seguir a no ser que vayamos a pie.

 

...Y de repente, los raíles vuelven a la vía: una empresa de fertilizantes y un almacén de combustibles son los responsables de ello, gracias a que sacan sus mercancías en vagones.

Ante el camino de hierro "resucitado", doy por finalitzada la ruta.