Selgua-Barbastro

A mediados del siglo XIX, las ciudades de Zaragoza y Barcelona quedaron unidas por el ferrocarril. Barbastro, la tercera ciudad de Huesca, se quedó fuera de aquel camino por apenas 20 kilómetros. Su actividad fabril y social justificó idear una solución para su aislamiento, y en 1.861 se presentó el proyecto de un ramal ferroviario que conectara Barbastro con el municipio más cercano con estación, Selgua. Tan modesto era su planteamiento, que al principio estaba previsto que circularan tranvías “de sangre”, tirados por caballos. Cuatro años más tarde se modificó el proyecto, incluyendo esta vez un ferrocarril ordinario.

Finalmente, en 1.880, se inauguró la línea Selgua-Barbastro, con una sola parada en Castejón del Puente. Conocido como “La burreta”, este ferrocarril se convirtió rápidamente en un símbolo de Barbastro.

En Selgua, la "burreta” coordinaba sus propios horarios con los trenes de la línea Zaragoza-Barcelona, de manera que siempre coincidían los dos convoyes en sus respectivos lados del andén, y los pasajeros podían transbordar dando cuatro pasos.

Durante buena parte de su vida, la línea fue impulsada por locomotoras de vapor, aunque a finales de los años 50 se introdujeron las incipientes locomotoras diésel, y más  tarde un sencillo automotor.

La década de los 60 marcó el declive de la línea, hasta llegar a la clausura para pasajeros en 1.969. El ramal continuó abierto para mercancías, principalmente vagones cisterna de las instalaciones de CAMPSA. Cuando la petrolera cerró las instalaciones en 1983, la línea quedó definitivamente fuera de servicio.

Varias décadas después, todavía es posible seguir el recorrido del ferrocarril, cada vez más desmantelado o desaparecido entre la vegetación. Esta ruta empieza en Barbastro, cuya estación fue demolida; en su lugar ahora hay un centro de congresos y unos bloques de pisos. Algunos raíles asoman furtivamente entre el asfalto de las calles.

En la salida de la ciudad todavía resiste alguna señal indicadora de madera, y tras dejar atrás el solar del antiguo cuartel militar, los raíles desaparecen bajo un puente lleno de basura, reapareciendo éstos a pocos centenares de metros, en paralelo a la carretera N-240, y sepultados bajo una densa capa de vegetación salvaje. Antes de llegar al polígono industrial, es fácil ubicar el camino del ferrocarril siguiendo las trincheras y un corto túnel -el único de la línea-, con restos de hollín en su bóveda.

A las afueras de Castejón del Puente está el único apeadero de la línea, completamente en ruinas.

Selgua es una localidad sin ayuntamiento, dependiente de Monzón. A las afueras está la estación, austera pero con cierta entidad, actualmente cerrada a cal y canto. Los raíles de la difunta línea de Barbastro se unen con la línea principal. Diversos negocios y viviendas se marcharon con el ferrocarril, dejando tras de sí el cascarón de un edificio abandonado.

La estación de Selgua tan sólo ve pasar un tren de pasajeros por sentido y día, que conecta Lleida y Madrid en siete interminables horas. Lo demás son trenes de mercancías.

LSaludos y buena ruta!